Hluta­bréfa­verð Icelandair hefur lækkað um rúm 3% í við­skiptum í Kaup­höllinni í morgun og stóð gengið í 0,702 krónum þegar þetta var skrifað. Gengi bréfa félagsins hefur nú lækkað um tæp 21% frá áramótum og um rúm 33% síðastliðið ár. Sjá einnig Mikil samþjöppun á evrópskum flugmarkaði Lækkunin kemur eftir erfiðar vikur hjá félaginu, þar sem saman hafa farið hækkandi elds­neytis­kostnaður, kjara­deila við flug­menn og óvissa um rekstrar­um­hverfi flug­félaga í Evrópu. Við­skipta­blaðið hefur undan­farna daga fjallað ítar­lega um stöðu Icelandair og harða kjara­deilu félagsins við Félag ís­lenskra at­vinnu­flug­manna. Þar hefur komið fram að hlut­hafar félagsins séu ósáttir við stöðuna og telji deiluna hafa skapað veru­lega óvissu um rekstur félagsins. Icelandair hefur einnig bent á röskun í flugi vegna mönnunar­vanda í flug­stjórnar­klefa. Félagið hefur talið vís­bendingar um sam­stilltar að­gerðir flug­manna í tengslum við kjara­viðræðurnar, en Félag ís­lenskra at­vinnu­flug­manna hefur hafnað því að um ólög­mætar eða óform­legar vinnu­að­gerðir sé að ræða. Sjá einnig „Grát­leg“ kjara­deila Kjara­deilan hefur því þróast í harða orðræðu milli aðila. Við­skipta­blaðið hefur meðal annars fjallað um að deilan sé komin í hnút og að staðan sé orðin viðkvæm fyrir félagið, bæði rekstrar­lega og gagn­vart fjár­festum. Sam­hliða þessu hefur elds­neytis­verð hækkað veru­lega á alþjóðamörkuðum. Flug­félög hafa al­mennt þurft að bregðast við hærra þotu­elds­neytis­verði vegna spennu í Mið-Austur­löndum og truflana á olíu­markaði. Icelandair hefur þegar gripið til að­gerða vegna hækkandi kostnaðar, meðal annars með því að draga úr fram­boði um 2% á öðrum árs­fjórðungi, hækka far­gjöld og ráðast í kostnaðaraðhald, sam­kvæmt til­kynningu félagsins sem er­lendir miðlar hafa fjallað um. Sjá einnig Komnir í fjölmiðlabann Olíu­verð hefur sveiflast mikið síðustu daga. Brent-hráolía fór undir 100 dali á tunnu í byrjun vikunnar vegna vonar um fram­gang friðar­viðræðna tengdum Íran, en hækkaði aftur yfir 100 dali þegar þær vonir dvínuðu. Slíkar sveiflur skipta flug­félög miklu máli, enda er elds­neyti einn stærsti kostnaðar­liður þeirra. Við þetta bætist að evrópskur flug­markaður er að breytast hratt. Við­skipta­blaðið hefur fjallað um mikla samþjöppun á markaðnum, þar sem stærri flug­félög styrkja stöðu sína og minni og meðal­stór félög þurfa að verja markaðs­hlut­deild sína í harðari sam­keppni. Sjá einnig Mikil samþjöppun á evrópskum flugmarkaði Fyrir Icelandair er staðan því margþætt. Félagið stendur frammi fyrir hærri kostnaði, erfiðri kjara­deilu og aukinni sam­keppni á sama tíma og fjár­festar horfa til þess hvort rekstrar­spár félagsins standist í breyttu um­hverfi. Lækkun bréfanna í morgun endur­speglar þá óvissu. Þótt gengi Icelandair hafi þegar lækkað mikið á árinu virðist markaðurinn enn verð­leggja aukna áhættu í rekstri félagsins, ekki síst vegna þess að kjara­deilan hefur ekki leystst og elds­neytis­verð er áfram hátt í sögu­legu sam­hengi. Sjá einnig Stál í stál